Производство и продажа металлических контейнеров в Казахстане

40-ка футовый ISO-контейнера (по ГОСТ Р 53350-2009) 1AAA

• Внешние размеры, ДхШхВ, мм

  12.192х2.438х2.896 мм

• Дверной проем, ШхВ, мм

  2.286х2.566 мм

• Масса нетто

  4,0 т

• Массо брутто

  30,48 т

• Срок изготовления

  от 20 рабочих дней

40-ка футовый ISO-контейнера (по ГОСТ Р 53350-2009) 1AA

• Внешние размеры, ДхШхВ, мм

  12.192х2.438х2.591 мм

• Дверной проем, ШхВ, мм

  2.286х2.261 мм

• Масса нетто

  4,0 т

• Массо брутто

  30,48 т

• Срок изготовления

  от 20 рабочих дней

40-ка футовый ISO-контейнера (по ГОСТ Р 53350-2009) 1A

• Внешние размеры, ДхШхВ, мм

  12.1921х2.438х2.438 мм

• Дверной проем, ШхВ, мм

  2.286х2.197 мм

• Масса нетто

  4,0 т

• Массо брутто

  30,48 т

• Срок изготовления

  от 20 рабочих дней

40-ка футовый контейнер 40’ DC (Код по ISO 6346: 40G0, 40G1)

• Внешние размеры, ДхШхВ, мм

  12.1921х2.438х2.438 мм

• Дверной проем, ШхВ, мм

  2.286х2.261 мм

• Масса нетто

  4,4 т

• Массо брутто

  30,48 т

• Срок изготовления

  от 20 рабочих дней

40-ка футовый контейнер 40’ DC (Код по ISO 6346: 42G0, 42G1)

• Внешние размеры, ДхШхВ, мм

  12.1921х2.438х2.591 мм

• Дверной проем, ШхВ, мм

  2.286х2.261 мм

• Масса нетто

  3,9 т

• Массо брутто

  30,48 т

• Срок изготовления

  от 20 рабочих дней

40-ка футовый контейнер 40’ HC (Код по ISO 6346: 45G0, 45G1)

• Внешние размеры, ДхШхВ, мм

  12.1921х2.438х2.895 мм

• Дверной проем, ШхВ, мм

  2.286х2.585 мм

• Масса нетто

  4,15 т

• Массо брутто

  30,48 т

• Срок изготовления

  от 20 рабочих дней

40-ка футовый контейнер 40’ HCPW (Код по ISO 6346: 4EG0, 4EG1)

• Внешние размеры, ДхШхВ, мм

  12.1921х2.484х2.896 мм

• Дверной проем, ШхВ, мм

  2.374х2.585 мм

• Масса нетто

  4,2 т

• Массо брутто

  33 т

• Срок изготовления

  от 20 рабочих дней

Обшивка фитингового контейнера С16

• Длина листа

  по запросу

Обшивка фитингового контейнера С20

• Длина листа

  по запросу

Обшивка фитингового контейнера С44

• Длина листа

  по запросу

Угловой фитинг

Передняя нижняя поперечная балка

Передняя угловая стойка

Поперечная балка для пола

Фитинговый контейнер (каркас)

Морские контейнеры Double Door (двойные двери) DD

Контейнер 20 футов DOUBLE DOOR — это емкость, снабженная двумя дверьми. ДАБЛ ДОР морской контейнер 20 тонн обладает традиционными внешними габаритами. Дополнительная дверь в емкости позволяет проводить одновременную загрузку тары с двух сторон, что положительно влияет на скорость погрузочно-разгрузочных работ. также становится возможным применять тягу с противоположной стороны для более точного размещения груза внутри . Нередко контейнеры данного класса используют под склад или для устройства выставочного павильона. Наша компания предлагает продажу новых моделей по персональным проектам. Портовые контейнеры данного класса с дверями с двух концов можно размещать при транспортировке любым торцом.

Морские Open Top контейнеры (мягкий открытый верх) ОТ

Морской контейнер OPEN TOP— это специализированное контейнерное оборудование, широко используемое для транспортировки техники, крупногабаритных товаров или насыпных грузов (керамзит, уголь, песчано-гравийные смеси, каменная крошка и др.). Сверху закрывается плотным водонепроницаемым тентом, что позволяет сохранить груз. Благодаря особенностям конструкции контейнера с открытым верхом, существенно облегчается загрузка товаров. Размещение грузов в контейнере без крыши может осуществляться как через верх, так и через дверь.

Морские контейнеры Pallet wide (PW)

Pallet wide тонн морской контейнер является незаменимым, когда для перевозимых грузов нужно дополнительное пространство. Широкий 20-ти футовый контейнер подходит для морских, ж.д.- и автоперевозок всех типов сухих грузов. Основное отличие – ширина контейнера 2484 по сравнению со стандартным 2438. Емкости позволяют оптимизировать финансовые расходы на перевозку крупных партий товаров, и вместо того, чтобы задействовать несколько контейнеров меньших габаритов, использовать один подходящий.

Контейнеры Side Door (SD)

Контейнеры Side Door имеют дополнительные двери на боковых стенках, которые в несколько раз больше торцевых створок. Конструкция рассчитана для погрузки в нее негабаритного груза. Существует другая разновидность металлоконструкций – Open Side, боковая стенка которой открывается по всей длине, и в контейнер может быть погружен длинномерный объект без затруднений.

Контейнеры Open Side (OS)

Контейнер с боковой дверью — практичное и удобное решение. Он сочетает в себе надежность стандартной транспортной тары и простоту загрузки флэт рэка. Главная особенность конструкции open side — наличие дверей не только в торцевой части, но и на длинной стороне. Емкости подходят для транспортировки строительной и специальной техники: подъемных механизмов, оборудования, кранов и др. Портовые 20-ти тн контейнеры данного класса отличаются повышенной грузоподъемностью.

Контейнеры Hard Open Top (HT)

Контейнеры Hard Open Top относятся к категории специальной транспортной тары. Главное отличие — жесткая съемная крыша. Она существенно облегчает погрузочно-разгрузочные работы (загрузка может быть вертикальной и горизонтальной), позволяет увеличить полезный объем. Жесткая крыша контейнера 20 футов хоть и увеличивает общий вес конструкции, но в то же время обеспечивает надежную защиту транспортируемых грузов.

Морские изотермические контейнеры

Перевозка охлажденных и замороженных продуктов требует использования специальных видов транспортной тары — с возможностью поддержания заданной температуры в течение долгого времени. Изотермические емкости по конструкции напоминают термосы: встроенной холодильной установки в них нет, температура поддерживается с помощью качественной теплоизоляции.

Рефрижераторные контейнеры

Рефрижераторные контейнеры необходимы для перевозки груза, требующего соблюдения особого температурного режима. В них удобно отправлять такие виды товаров, как молоко, мясо, фрукты, рыбу и все, что может быстро испортиться в тепле.
По строению рефконтейнеры представляют собой емкости разного размера и вместимости. Они подключены к холодильной установке, позволяющей доводить температуру внутри до -25 °C. Условия транспортировки можно регулировать под конкретный вид продуктов – от охлажденных до замороженных. При необходимости охлаждение можно отключить и свободно использовать бокс для транспортировки любого другого груза.

Морские контейнеры FlatRack

Морские специализированные сухогрузные контейнеры Flatrack это платформы в габаритах морского контейнера со складывающимися торцевыми стенками. Конструкция модуля включает днище и поднимающиеся с помощью механизма торцевые стенки. Это обеспечивает простоту погрузочно-разгрузочных работ для негабаритной сверхтяжелой техники. Контейнеры отличаются высокой износостойкостью и прочностью и эксплуатируются в течение не одного десятилетия.

Морские контейнеры Bulk

Bulk контейнер – специализированная тара для эффективной транспортировки сухих сыпучих грузов любым доступным видом транспорта.
Балкерные контейнеры сконструированы для полной защиты содержимого от влаги и пыли. Герметичность жесткого металлического корпуса достигается путем внедрения специальных резиновых уплотнителей, фиксируемых на створках, и надежных запорных механизмов. Для погрузки и разгрузки насыпных грузов предусмотрены особые системы люков. Через круглые или овальные отверстия, технически грамотно расположенные на крыше, происходит равномерное заполнение балкерного контейнера сыпучим материалом. Извлечение (ссыпание) содержимого осуществляется с помощью торцевых дверей или спроектированных в этих дверях прямоугольных отверстий.

Морские Tank контейнеры

Танк-контейнер - это морской контейнер для перевозки грузов в жидком агрегатном состоянии (технические жидкости, топливо, сжиженные газы). Также они пригодны для транспортировки пищевых продуктов - молока, питьевой воды, спиртных напитков. Являются одним из самых востребованных типов крупногабаритной морской тары. Типовые изделия оснащаются силовой рамой, которая надежно фиксирует положение тары во время трансфера. Стойки и поперечные балки торцевой рамы соединяются с помощью сварных швов.